汽车上方的定向吸能柱是什么？汽车可以吸能，什么是崩溃吸能？汽车安全是什么意思？汽车塌陷吸收能量？汽车吸能管用吗？作为一名从事汽车研发的工程师，汽车碰撞吸能的概念应用于任何品牌的汽车设计。汽车碰撞吸能的原理和丢车保帅差不多，人是“帅”的，功能是什么？所以吸能盒只是提高汽车安全性的设计之一，汽车是否安全，不能只看一个部件，汽车是否安全取决于很多方面。
因为这些人非常喜欢日系车，所以觉得日系车特别实用好用。因为这些人没有真正经历过碰撞，只是被日系车洗脑了。因为这些人缺乏汽车基础知识，思想还停留在过去。从问题来看，我觉得题主想表达的意思是:1。日系车打着吸能的幌子掩盖自身“薄铁皮”的缺陷；2.碰撞吸能是个伪命题，只有铁皮厚的车身更安全。作为一名从事汽车研发的工程师，汽车碰撞吸能的概念应用于任何品牌的汽车设计。汽车碰撞吸能的原理和丢车保帅差不多，人是“帅”的。
所以汽车的铁皮厚度和安全没有直接关系。它更多的是基于相同的结构。厚钢板确实提高了车的刚性，但我觉得和提高车的安全性没有直接关系。汽车安全是什么意思？是看谁的车碰撞时变形小？我觉得一辆车的安全指数应该是由这辆车是否能保障驾乘人员和行人的安全来决定的。
works。原因:1。吸能真的管用。关键是车身的吸能装置不能软。如果又硬又软，溃缩装置就不起作用了！只有增韧才能更好的延长碰撞接触时间，减少损伤。2、不开高速才是王道。吸能溃缩装置确实能降低冲击力，但代价是车毁人亡。从公式来看，更好的保护乘员最直接的方法就是降低车速。3.所有的安全装置都不能代替安全文明驾驶。
Hello根据你的描述，碰撞中驾驶室的变形越小越好。汽车在汽车碰撞中的塌陷和吸能，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾驶室的变形越小越好。在汽车的设计上就考虑到这一点，当汽车发生碰撞时，部分机构会先崩溃吸收一部分撞击能量，从而减少传到驾驶室的冲击力。
所谓的吸能纯属扯淡，本质就是偷工减料。中国人真的缺乏物理知识。吸能最早是一个奔驰的工程师提出来的，但是被日本厂商广泛使用。现在大部分厂商已经开始使用这种设计了。举个最简单的例子，钨芯穿甲弹可以穿透10厘米厚的水泥板，却不能穿透10厘米厚的树。水泥板比树硬很多，但是水泥板不吸，只有子弹接触的部分才能抵抗冲击力，而树则充满了纤维，把子弹的冲击力分散在周围，用一片树组织来抵抗子弹。现代的防弹头盔是用凯夫拉纤维做的，比老式的钢板防弹衣好很多。
吸能盒位于防撞钢梁和车体纵梁之间。在发生碰撞时，吸能盒可以塌陷吸收能量，可以吸收一部分冲击力，从而保护车内乘客的安全。我们举个例子。如果你把鸡蛋扔在柔软的海绵上，鸡蛋破裂的几率很低。这是因为鸡蛋接触到柔软的海绵后，海绵变形，海绵吸收了冲击力。车上的吸能盒相当于一块海绵。防撞钢梁固定在车头和车尾，这部分可以单独拆卸更换。
在发生轻微碰撞事故时，防撞钢梁可以保护车身上的零部件，可以降低车主的维修成本。在发生严重碰撞事故时，防撞钢梁可以吸收一部分冲击力，并传递给纵梁。冲击力会通过纵梁传递到全身，使全身吸收冲击力并分散。这样才能保护车内乘客的安全。所以吸能盒只是提高汽车安全性的设计之一。汽车是否安全，不能只看一个部件。汽车是否安全取决于很多方面。
吸能转向柱所有国家都有防止转向柱伤害驾驶员的法律要求。规定了汽车正面碰撞时转向柱向后水平位移和碰撞力的要求。为了满足这些法规的要求，吸能式转向管柱得到了广泛的应用。由于吸能机理和形式的不同，转向柱与车身分离方式的不同，以及转向轴压缩方式的不同，吸能转向柱有很多种。汽车正面碰撞时，碰撞能量使车头发生塑性变形。
这种运动的能量应通过转向柱机械地吸收，以防止或减少其对驾驶员的直接作用而造成人身伤害。另一方面，当汽车正面碰撞时，驾驶员会在惯性的影响下冲向方向盘。驾驶员自身的运动能量一部分被安全带、安全气囊等约束装置吸收，另一部分传递给方向盘和转向柱系统。这部分能量也要通过方向盘和转向柱系统吸收，防止驾驶员受到超出人体承受能力的碰撞力伤害。
7、什么是溃缩吸能?汽车溃缩吸能是指从车头到驾驶室采用不同强度的金属材料，设计出不同强度的阶梯区域。一旦发生碰撞，最脆弱的车头首先塌陷，其次是第二节，第三节~ ~ ~为乘客提供了一定的缓冲时间，它是指当车辆发生碰撞时，车辆上的一些结构部件塌陷吸收部分撞击能量，使传递到驾驶室的冲击力较小，从而保护车上人员的安全。